Een goed nachtelijk openbaar vervoer vereist regie van de overheid
Een bloeiend nachtleven is een sieraad voor de maatschappij en een economische impuls voor binnensteden. Een goed nachtelijk openbaar vervoer is daarbij van groot belang voor jongeren, om de terugkeer van het uitgaansleven op een veilige en fijne manier te laten gebeuren.
Door Ton Monasso en Rob Jetten, landelijk voorzitter respectievelijk voorzitter van de afdeling Nijmegen van de Jonge Democraten
Te vaak is het echter nog zo dat jongeren geconfronteerd worden met een gebrek aan openbaarvervoersmogelijkheden, zo ook in Nijmegen. Op stapavonden als donderdag en zaterdag ligt de laatste reismogelijkheid binnen de stadsgrenzen rond half een ‘s nachts. Jongeren die tot latere uurtjes in de kroeg hangen of lekker staan te dansen in The Matrixx hebben daardoor niet de mogelijkheid om met bus of trein naar huis te gaan. Vaak is een taxi te duur of onbeschikbaar, en blijkt ‘Bob’ niet zo betrouwbaar als je zou wensen. Als de consequentie daarvan is dat jongeren zelf met een borrel op achter het stuur kruipen of een jongedame alleen de Graafseweg moet affietsen, betaalt de maatschappij daarvoor de rekening. Wat de Jonge Democraten betreft is die gang van zaken onwenselijk en onnodig. Als je jongeren de mogelijkheid biedt om op een veilige manier naar huis te gaan, zullen zij daar ook voor kiezen.
Er zijn verschillende knelpunten waar een bedachtzame overheid zou kunnen optreden om de effectiviteit en toegankelijkheid van het nachtelijke openbaar vervoer te verbeteren. Het is vooral een kwestie van slimme oplossingen die niet per se geld hoeven te kosten.
1. Ontwikkel uitgaanslocaties langs het spoor.
Door tijdens het opstellen van bestemmingsplannen beter rekening te houden met de vervoerswens van jongeren en andere bezoekers van het uitgaansleven, kan er een dubbele slag worden geslagen. Niet alleen wordt het uitgaansleven aantrekkelijker en toegankelijker, er ontstaat ook meer draagvlak om de bestaande openbare vervoersmogelijkheden, zoals het nachtnet van het spoor, goed uit te baten. Voorbeelden van locaties waar deze gedachte zou kunnen werken zijn de gebieden rondom de stations van Rotterdam Alexander en Amsterdam Bijlmer. De locatie van discotheek de Matrixx in Nijmegen Dukenburg kan als een voorbeeld dienen voor andere locaties. Probleem voor Nijmegen is echter wel het feit dat geen enkel treinstation van de stad is aangesloten op het nachtnet van de Nederlandse Spoorwegen.
2. Biedt kleinschalig (collectief vraagafhankelijk) openbaar vervoer met busjes.
Op plekken waar een te kleine concentratie aan horeca bestaat om bijvoorbeeld een treinverbinding ‘s nachts in stand te houden, zijn kleinschaligere oplossingen. Een nachtbus met toeslag kan een goede oplossing zijn, mits de vervoerder van de overheid de mogelijkheid krijgt om een redelijke prijs te vragen. Kleine busjes, scooters met professionele BOB’s achter het stuur en andere tussenoplossingen kunnen nog flexibeler een groot deel van de nachtelijke gaten in het vervoersnet dichtten.
3. Ontsluit informatie op een landelijk website.
Kennis is macht, zo luidt het gezegde, en dat geldt ook als het gaat om uitgaan. Op dit moment is de informatie over bestaande mogelijkheden en initiatieven echter nog versnipperd en onduidelijk. Buiten de grenzen van de eigen naaste omgeving is het vaak lastig om erachter te komen wat de mogelijkheden zijn. Door op een landelijke website gericht op het nachtelijk openbaar vervoer die kennis op een toegankelijke manier te bundelen voor jongeren, kan dit gat worden gedicht, en kunnen jongeren beter gebruik maken van bestaande diensten.
4. Geef de NS de mogelijkheid een toeslag te rekenen op onrendabele nachtnettrajecten.
Het is op dit moment nog niet mogelijk voor de NS om een toeslag te rekenen op onrendabele nachtelijke verbindingen. Die beperking moet worden opgeheven. Rijden tijdens de nacht kost meer, met name door duurder personeel. Tenzij de belastingbetaler voor die kosten wil opdraaien, is een hoger tarief nodig en gerechtvaardigd. Juist voor het vervoer tussen de steden is er nu maar relatief beperkt gebruik van de spoorweg. Op deze manier is het wellicht mogelijk om een nachttrein als stoptrein te laten rijden tussen Nijmegen Dukenburg en Arnhem.
5. Zorg voor een betere aansluiting van de verschillende vormen van nachtelijk openbaar vervoer op elkaar.
Waar nacht-ov bestaat, sluiten de aanwezige lijnen niet altijd goed op elkaar aan. Daardoor missen ze juist de toegevoegde waarde van trajectcombinaties. Zonde van de tijd en van de gemiste omzet.
Een roep om beter nachtelijk openbaar vervoer is niet alleen een roep om meer investeringen. Door slimme oplossingen te steunen, openliggende kansen aan te grijpen en op zorgvuldige wijze te regisseren, kan de overheid zorgen voor een beter gebruik van de mogelijkheden. Dat is beter voor niet alleen jongeren maar ook horeca en vervoerders zelf.
De Jonge Democraten voeren tijdens de maand juni campagne voor een beter nachtelijk openbaar vervoer. Door middel van het verzamelen van handtekeningen zullen leden op verschillende plekken in het land steun vragen voor de bovenstaande punten, gebundeld in het “NachtOV Manifest”, dat aan het einde van deze maand wordt gepresenteerd aan minister Eurlings van Verkeer & Waterstaat. Daarnaast zullen afdelingen van de jongerenorganisatie in verschillende steden de kwaliteit van het nachtelijk openbaar vervoer kritisch beoordelen. De campagne zal worden ondersteund door een landelijke website, www.nachtov.nl [inmiddels off-line].
Verschenen in De Gelderlander, editie Nijmegen, 5 januari 2008.
Leave a Reply
Your message will be published on this website, after approval of the webmaster. If you prefer a personal reply that will not be published, please use the contact form.